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連載：5分でわかる！サステナブルニュース「再配達(dá)」
2024.05.31
「即日配送」「翌日には屆きます」。
ネット通販を利用するとこうした便利な言葉を頻繁に目にします。欲しいと思った物がすぐに屆くのは本當(dāng)に便利なことです。ですが近い將來、あなたが頼んだ物は、指定の日時に屆かなくなるかもしれません。
実は今、物流業(yè)界は「2024年問題」に直面しているのです。この問題を緩和させる一つの策として「再配達(dá)の削減」が挙げられます。「荷物が屆くのを忘れてた。でもまた屆けてもらえばいいか…」と思っている方は、ぜひ「再配達(dá)の何がいけないのか？」を考えてみてください。
物流業(yè)界が直面する2024年問題とは、殘業(yè)時間の規(guī)制によって、トラックドライバーなどが不足し、運(yùn)送能力が低下する問題です。2025年には全國で約28％、2030年には約35％の荷物が運(yùn)べなくなると指摘されています。
特に東北地方や四國地方は事態(tài)が重く、最も深刻な秋田県では、2030年にマイナス46％と試算されています（※1）。たった6年で物流量がほぼ半減してしまう可能性があるのです。
ただでさえ荷物の運(yùn)び手不足が懸念される中、追い打ちをかけているのが、年間約5億個にものぼる「再配達(dá)」の存在です。ポストに入っている不在通知、一度は目にしたことがあるのではないでしょうか。電話やアプリで連絡(luò)すれば、すぐに無料で再配達(dá)をしてくれます。その気軽さゆえに再配達(dá)は"當(dāng)たり前"の存在となり、今では大きな問題になっています。
※1：出典：野村総合研究所「トラックドライバー不足時代における輸配送のあり方」（2023）
再配達(dá)、実際に何が問題なのでしょうか？
全國地球溫暖化防止活動推進(jìn)センター（JCCCA）事務(wù)局長の平田裕之さんは、「國土交通省の調(diào)べによると、2023年10月の再配達(dá)率は11.1％、つまり、10人に1人の配達(dá)員が再配達(dá)"だけ"をしている計算になります。これは年間6萬人のドライバーの労働力に匹敵します」と説明します。
「2024年問題が叫ばれる一方で、荷物の數(shù)は右肩上がりです。國土交通省は、2025年に再配達(dá)率を7.5％にする目標(biāo)を定めていますが、野心的な數(shù)字であることは間違いありません」（平田さん）
さらに平田さんは「再配達(dá)は環(huán)境面の負(fù)荷も重大です」と指摘します。
「年間、再配達(dá)によるCO2の排出量は25.4萬トンにものぼっています（令和4年度國土交通省試算）。これは東京ドーム約104杯分、家庭のCO2排出量では約6萬6649世帯分に相當(dāng)します」（平田さん）
©JCCCA
「再配達(dá)削減は、なんとなく地球環(huán)境によさそう」と感じますが、まだピンときませんよね。でももしかしたら、こんな未來がやってくるかもしれません。
「CO2排出の弊害として、イメージしやすいのは地球溫暖化でしょう。地球溫暖化は皆さんの生活に直接的に影響を及ぼすようになっています。例えば、2023年は世界的な猛暑でトマトが不作になり、例年の約2倍の値段になりました。トマトに限らず、地球環(huán)境の変化が、皆さんの財布に直撃する未來が現(xiàn)実になりつつあります」（平田さん）
「再配達(dá)も同様です。これまで再配達(dá)は、すべてが送り手側(cè)の負(fù)擔(dān)でした。ですが、もしかしたら、頼んだ物が希望の日時に屆かなくなるかもしれません。新鮮な水産物や農(nóng)作物が屆かなくなるし、再配達(dá)を頼んだら別料金がかかる、なんていうこともありえる話です」（平田さん）
では一體、再配達(dá)を減らすためにどのような取り組みができるのでしょうか？ 再配達(dá)の原因の一つに「そもそも荷物が來ることを知らなかったこと」があげられます。
「配達(dá)という行為は、送り手と受け手のタイミングが合わないと成立しません。受け手の意識が低ければ再配達(dá)は増える一方です。まず始めやすいのが『置き配』です。玄関前や車庫など、あらかじめ指定した場所に屆けるようになれば、再配達(dá)は確実に減ります」（平田さん）
こうした狀況を受けて、各企業(yè)や自治體が取り組みに乗り出しました。
長野県諏訪市の実証実験では、受け手の自宅に簡易宅配ボックス「OKIPPA（オキッパ）」を4カ月間設(shè)置した結(jié)果、再配達(dá)率が84.6％減ったという成果を出しています。
大和ハウス工業(yè)と株式會社ナスタは、防犯カメラ機(jī)能付きのインターホンを搭載した戸建住宅向け宅配ボックス「Next-Dbox+S（ネクスト?ディーボックス プラスエス）」を共同開発し、導(dǎo)入を進(jìn)めています。
24時間自宅前を録畫でき、夜間でもナイトビジョン機(jī)能を用いることで、鮮明に撮影?録畫することが可能。
実は、戸建住宅への宅配ボックスの設(shè)置率は、マンションと比べて半分程度と低い數(shù)値です（ナスタ調(diào)べ）。ただ玄関に置くだけでは盜難?破損の心配がありますが、堅牢なセキュリティで保護(hù)された宅配ボックスであれば、その心配はありません。併せて、24時間自宅前を録畫できるインターホンを開発。夜間でもナイトビジョン機(jī)能を用いることで、鮮明に撮影?録畫することができます。
すでにAmazonやZOZOTOWNでは購入時に置き配を選択することができるようになっています。まずは私たちができる第一歩として、「置き配」の活用は必須となりそうです。
「置き配」以外でも、ドライバーや輸送能力の低下をどう補(bǔ)うか、送り手側(cè)も物流の効率化に乗り出しています。
人口が約700人の山梨県小菅村では、2021年からドローンによる自動配達(dá)が始まっています。注文を受けてから、すぐに商店で品詰めをしてドローンが離陸。注文してからすぐにドローンがやってくるので再配達(dá)のリスクも限りなく減ります。牛丼やビールなどの食品も安全に屆けることができ、今では夏場にアイスクリームが溶けずに最短で配達(dá)することができるまでの精度になっています。
受け手と送り手の間をつなぐ物流拠點(diǎn)の効率化も急務(wù)です。
大和ハウス工業(yè)が手がける物流施設(shè)「DPL流山」。
大和ハウス工業(yè)は、約200カ所にのぼる「DPL（ディープロジェクト?ロジスティクス）※2」という物流施設(shè)すべてに、オンライン上でのトラック予約受付サービス「MOVO Berth（ムーボ?バース）※3」を?qū)毪筏皮い蓼埂?024年問題を見據(jù)え、2018年から導(dǎo)入を開始しました。
MOVO Berthでは、荷待ち?荷役時間をデジタルに記録、実態(tài)の把握を可能にしたことで車両の集中を計畫的に分散し、荷待ち?xí)r間を削減しています。また、入出荷情報を事前に取得し、車両の到著順に作業(yè)計畫を立てられるため、事務(wù)作業(yè)や庫內(nèi)作業(yè)の効率化を?qū)g現(xiàn)。ドライバーだけではなく、物流を支える倉庫で働く人たちの労働環(huán)境も改善できています。
「MOVO Berth」の畫面イメージ。
加えてトラック待機(jī)に伴う近隣の道路渋滯や、アイドリングによる排気ガスの排出量の削減にも貢獻(xiàn)しています。DPLの入居テナントは、この「MOVO Berth」の基本機(jī)能を無償で利用することができるそうです。
昨今、物流デベロッパーとしてのシェアや存在感を高める大和ハウス工業(yè)。実は、1955年の創(chuàng)業(yè)當(dāng)時に手がけていた祖業(yè)は「倉庫」でした。原點(diǎn)と向き合い、物流拠點(diǎn)の効率化から、物流業(yè)界全體の効率化や環(huán)境問題への対応策を模索、牽引しています。
前出の平田さんは「再配達(dá)が、物流に関わる方々のオーバーワークにつながっているとまずは知ってもらいたいですね。また、大和総研の調(diào)べによると、再配達(dá)が1％減ると約2萬トンのCO2が減ると言われていますから、環(huán)境にも影響を與えることなんです」と指摘します。
再配達(dá)の削減のためには荷物の送り手（企業(yè)）、受け取り手（生活者）雙方が意識を高めることが必要です。日々できる小さなことから始めて、再配達(dá)の削減に努めましょう。
大和ハウスグループも「生きる歓びを、分かち合える世界」の実現(xiàn)に向け、様々な取り組みを進(jìn)めていきます。
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