夢(mèng)の乗り物といわれる自動(dòng)運(yùn)転車の実用化が加速しています。究極の安全運(yùn)転を目指して普及すれば、交通事故低減や高齢者の移動(dòng)支援などにもつながり、社會(huì)的メリットは測(cè)り知れません。自動(dòng)運(yùn)転車の商業(yè)運(yùn)行を目指して進(jìn)んでいる実験のひとつに、自動(dòng)バレーパーキングがあります。実用化されれば、不動(dòng)産としての駐車場(chǎng)に大きな変化をもたらすといわれ、駐車場(chǎng)業(yè)界も大きな関心を寄せています。今回は、自動(dòng)運(yùn)転車の話題に觸れながら自動(dòng)バレーパーキングについてお話します。

自動(dòng)運(yùn)転車の実現(xiàn)で3つの実験が進(jìn)行

21世紀(jì)に入り、自動(dòng)運(yùn)転車はITの急速な進(jìn)展とともに一躍腳光を浴びています。2010年に無人で動(dòng)く「グーグルカー」が出現(xiàn)して以降、歐米各地で走行実験が実施されるようになり、完全自動(dòng)運(yùn)行までの道のりは10年を切ったといわれています。

自動(dòng)運(yùn)転車に関してはこれまで、運(yùn)転技術(shù)の高度化よりも、無人で走らせる道路のインフラに課題があるとされてきました。しかしセンサーが高性能化し、GPS（全地球測(cè)位システム）が精度を上げ、AI（人工知能）が発達(dá)してきたことで無人走行の障害リスクが低減しました。自動(dòng)運(yùn)転車は夢(mèng)の乗り物でなく、もう少しすれば手の屆く乗用車になっているのです。

我が國では2014年から自動(dòng)走行の実現(xiàn)を目指した國の指針である「官民ITS構(gòu)想?ロードマップ」が策定され、実用化に向けて大きく動(dòng)き出しました。そして2015年、2020年の東京五輪開催が決まったことで、自動(dòng)運(yùn)転車の商業(yè)運(yùn)行は、早ければ2020年からと前倒しの目標(biāo)になっているのです。

自動(dòng)走行は走行レベルによって4段階に分けられています。現(xiàn)在進(jìn)められている実証実験は、（1）隊(duì)列走行（2）バレーパーキング（3）ラストワンマイル走行―の3つです。

自動(dòng)走行の定義

出典：官民ITS構(gòu)想「ロードマップ2016」などをもとに作成

隊(duì)列走行は、高速道路上で3臺(tái)以上のトラックを電子連結(jié)させて自動(dòng)走行させます。ただし、先頭車両には運(yùn)転者が乗車します。ドライバー不足の昨今、運(yùn)転手1人當(dāng)たりの輸送力向上に期待がかかっています。ただ、數(shù)百臺(tái)以上の商用車両を保有する業(yè)者でなければ隊(duì)列走行の恩恵にあずかれず、中小業(yè)者の多い國內(nèi)輸送業(yè)界では早期実現(xiàn)は厳しいとの聲もあります。

バレーパーキングは、ホテルなどで見られる駐車サービスの自動(dòng)化版。離れた場(chǎng)所にある駐車場(chǎng)まで無人で移動(dòng)できるので、観光地やショッピングセンターといった商業(yè)施設(shè)は駐車所を併設(shè)する必要がなくなり、街づくりに大きく寄與するといわれています。

ラストワンマイル走行は、過疎地における高齢者の移動(dòng)支援手段として注目されています。ラストワンマイルはもともと、インターネットの敷設(shè)で加入者と基地局の距離を指す言葉で、サービスが顧客に屆くための最終區(qū)間という意味です。年々交通網(wǎng)が劣化する過疎地で高齢者の足代わりとして低速バスの自動(dòng)運(yùn)転が想定されています。

不動(dòng)産の有効活用で期待されるバレーパーキング

3つの実証実験のうちで社會(huì)的影響が大きいと思われるのは、自動(dòng)バレーパーキングではないでしょうか。というのも、自動(dòng)運(yùn)転が普及すれば、クルマを所有する必要性が薄れると見られているからです。無人で動(dòng)くならば、例えばスマートフォンを操作してレンタカー會(huì)社に連絡(luò)し、好きな時(shí)に必要な場(chǎng)所まで呼び出して借りれば済みます。近年増えているカーシェアリングの拡大にもつながるでしょう。

所有しないとなれば、個(gè)人で駐車場(chǎng)を所有する必要もなくなります。駐車スペースが各地で減少し、土地の有効利用が広がる可能性が出てきます。都市計(jì)畫にも異変が起きるでしょう。例えば、スーパーマーケットは売り場(chǎng)から離れたところに駐車場(chǎng)を作ることも可能で、出店コストの低減につながります。自動(dòng)運(yùn)転車の発展によって、自動(dòng)バレーパーキングが実現(xiàn)すれば、従來の駐車場(chǎng)スペースが他の用途に転用され、不動(dòng)産の有効活用が拡大すると思われます。

駐車場(chǎng)が抱える問題への解決

自動(dòng)バレーパーキングは、完全自動(dòng)走行となる「レベル4」で初めて実用化されるので、早くても2020年以降。不動(dòng)産としての有効活用も、長い目で見る必要はあります。ただ、その普及過程では、車両事故の3割を占めるといわれる駐車場(chǎng)での事故低減に寄與することは間違いありません。

専用駐車場(chǎng)で自動(dòng)バレーパーキングが実現(xiàn)すると、（1）事故が減少する（2）スペースが有効活用できる（3）混雑が緩和される―などのメリットがあります。

自動(dòng)走行の車だけが自動(dòng)バレーパーキングの専用駐車場(chǎng)に駐車するので、そこには一般の車や歩行者は存在しません。そのため人身事故や車同士の接觸事故は基本的になくなります。今後の法改正（駐車場(chǎng)法）を伴いますが、無人の駐車場(chǎng)ですから従來の駐車、乗降スペースを狹くすることができ、スペースを有効活用できます。また、ショッピングの帰りなど駐車スペースを探し回ることがなくなり、「乗車待ち」の混雑は解消されます。

歐米の自動(dòng)車メーカーではすでに自動(dòng)駐車システムを搭載した新型車を開発しています。なかには、スマートフォンなどの攜帯電話で車両を駐車させる無線操作システムもあるようですから、完全自動(dòng)化の前に、スマホによる半自動(dòng)バレーパーキングが実現(xiàn)する可能性もあるかもしれません。

現(xiàn)在駐車場(chǎng)が抱えている課題に対して、自動(dòng)バレーパーキングは一定の解決策を持っているということを認(rèn)識(shí)しておく必要があるでしょう。