■実証結果

①人手不足、長時間労働について

? SLOCを活用しない場合に比べ、ドライバー數を12名（※１）から7名に削減でき、人手不足解消に貢獻

? 運行にかかる所要時間が、最大約30％削減（※１）（大阪府吹田市～神奈川県橫浜市において、17時間（※１）から12時間17分に削減）、ドライバーの労働時間削減に貢獻

②環境負荷について

? 運行にかかる所要時間が削減されることで、CO₂排出量を855トン（※１）から461トンに削減（46％減）

③運用について

?荷主企業5社と運送協力會社6社による1日6便の運行スケジュールをほぼ計畫通り実施できることを確認

? 使いやすいUI（ユーザーインターフェイス）を取り入れた、デンソー開発によるコンテナ管理システムを導入し、中継地點に複數臺のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーによるコンテナの脫著オペレーションがスムーズに行われたことを確認

? 複數荷主による貨物の混載について、荷主間の役割分擔?責任區分を明確にし、輸送することができた

【ご參考】実証実験の概要

　ドライバーの労働環境改善と輸送効率向上を目指し、スケジュール通りに運行できるか、ドライバーによるコンテナの脫著オペレーションがスムーズに行われるかなど、社會実裝に向けた課題の抽出を行いました。

期間：2023年7月10日(月)から14日(金)

主な検証項目：

? 1日6便(関西発3便/日、関東発3便/日)を運行し、事前に合意したスケジュール通りに運行できるかの検証

? 中継地點に複數臺のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーが間違えずに脫著できるオペレーションの確認と課題の検証

? スマートフォンとQRコード（※２）を活用したコンテナ管理システムの利便性確認

? 複數荷主の貨物を混載輸送した場合の役割分擔や責任區分の確認と課題の検証

參加企業と役割： 

運送協力企業： 

アートバンライン株式會社、遠州トラック株式會社、高伸物流株式會社、トランコム株式會社、 

フジトランスポート株式會社、株式會社優輪商事 

※１.2024年4月から適用を開始する「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」を順守しながら、ドライバーが中継輸送をせずに関東?関西間を往復する、関西から関東までを往復する場合のドライバー數?所要時間?CO₂排出量。

※２.QRコードは、株式會社デンソーウェーブの登録商標です。

業種の垣根を超えた7社合同で幹線中継輸送サービス「SLOC」の実証開始

https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2023/20230706-01/

幹線中継輸送サービス「SLOC」の取り組みについて、デンソーウェブサイトDRIVEN BASEにて記事を掲載しています。ぜひご覧ください。

https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/project/sloc/